驾舱流畅|别克GL8 PHEV: 合资MPV的老本还能吃多久?

别克GL8一直是MPV市场的常青树，舒适性、驾控水准都挑不出什么毛病。但时代变了，智能化成了车市的主战场。虽然对MPV用户来说，车机体验可能还不是刚需，但如今国产MPV已经能把车机做得还不错，合资要是还端着，可真不太行。

本期，我们就拿这位合资代表——别克GL8 PHEV 2025款陆尚1.5T先享版，来测了测。官方指导价24.99万元起，配备12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的连屏设计。车机芯片没公布，高配陆尊用的是高通8155，这台陆尚应该会更低端一些。测试时系统版本为V8.1.0.210。

我们针对 9 个功能板块、共 29 项测试单元，进行了十余轮反复测试。最终结果显示，GL8 的驾舱流畅指数为3214.4ms，在我们已测的 33 款车型中排名垫底。

做个参考：比亚迪夏是2222.8ms（第26名），腾势D9是2443.8ms（第29名）。可以说，作为合资车的别克GL8的车机表现，是的确落后于国产MPV的。

各板块实测表现：全面偏慢

从细节来看，GL8 在多个高频交互场景中的表现都比较靠后：

打开【车机设置】界面，耗时1.19s，排名No.30；

打开【收音机】，耗时1020.84ms；

切换导航窗口（全屏/非全屏）加载时间，是所有车型中最慢的，长达3.61s；

滑动导航界面的响应时间为299.99ms，同样排名倒数第一；

语音交互更是“灾难”级，基础唤醒需要4s多，语音打开车机应用需要6s多，依旧垫底。

几乎每一项操作，别克GL8陆尚都显得慢一拍，体验感不是很好。

车机体验主观感受：有屏没“魂”

从主观体验来看，GL8 这套车机留给鲁 Sir 的第一印象就是：“有屏但没魂”。

虽说也用上了连屏设计，但从 UI 界面到交互逻辑，依然透着一股“传统燃油车”的老派气息，缺乏智能化时代该有的轻快、丝滑与贴心。

落到功能层面，系统并非“什么都没有”：

有快捷栏、可自定义卡片；

支持基础音视频娱乐；

导航可用，但操作缺乏顺畅感，路径规划和界面表现都较为基础。

应用生态同样薄弱，虽然内置了应用商店，但第三方可用 App 较少，整体可玩性有限。

好在还支持 CarPlay，算是保留了一条主流手机互联的“体面通道”。但实测下来，无论是滑动操作还是打开 App，卡顿感依旧存在，并不能带来完全替代原生系统的好体验。

总结

从测试数据到实际体验，把GL8 的这套车机系统跟当前的主流情况做一个对比的话，明显是不好用的。

但对真正会买这台车的用户来说，这事可能也没那么重要。对于以商务接待为主的企业用户，或追求舒适性的多孩家庭而言，“能导航、能听响”就已经够用了。相比之下，GL8 提供的宽敞空间、舒适座椅，才是真正的刚需。

不过，国产 MPV 正在用“智能座舱+空间+动力经济性”的组合拳迅速破局。从腾势 D9 的多屏互动，到理想 MEGA 的 AI 语控，再到比亚迪夏的后排影音娱乐，车机早已不是锦上添花，而是决定体验差异的关键一环。

GL8 的车机短板之所以 “不重要”，本质是其用户群体的需求尚未发生根本性迁移；而国产 MPV 的车机优势之所以 “显著”，则是因为它们精准踩中了消费升级的脉搏 —— 当空间、舒适性等 “硬指标” 逐渐趋同，车机系统这种 “软体验” 就成了差异化竞争的核心。

所以，要想留住新一代用户，GL8 该从车机开始，补课了。