凯迪拉克又举“屠龙刀”豪华SUV狂降13万4, 48V+2.0T爆237匹马力

凯迪拉克又举“屠龙刀”，豪华SUV狂降13万4，48V+2.0T爆237匹马力，宝马X3：这小兄弟有点意思

在新能源车渗透率飙到46%的大背景下，传统豪华品牌日子并不好过。以今年6月为例，ABB在国内豪华SUV细分市场的份额被压到了42.7%，而二线豪华的总量却只拿到不到13%。所以，当XT5 2024款在终端给出13.4万元现金直降、起步价跌到25.99万元时，很多人直呼“屠龙刀来了”。毕竟宝马X3中配28i的成交价还维持在31万左右，价格已经可以和凯迪拉克一较高下了。

问题随之而来：降价能救销量，但能否解决燃油车油耗高、体验老的问题？凯迪拉克显然不走单纯价格战路线，而是主打全系48V轻混。今年4~6月，XT4、XT5、XT6三车合计销量为15037台，同比增长16.8%，在燃油车大盘普遍下滑的情况下，这份成绩单已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！

值得注意的是，XT5的48V系统并不是象征性“上电”，而是完整包含BSG电机、48V锂电池和专属线束。实测百公里加速8.1秒，比老款油改油的8.9秒快了0.8秒；综合油耗下降到7.6L/100km，比上一代少了0.9L。看到这组数字就知道，这套2.0T可变缸发动机+48V方案把性能和节能同时抬了一个层级。

产品力拆解从动力延伸到底盘。XT5依旧是通用C1底盘，可是工程团队对悬架阻尼重新标定，过匝道侧倾角从4.2°降到3.6°，转向比优化到15.3：1，日常驾驶更紧凑。此外，360°全包式副车架降低了2dB胎噪，得益于此，高速巡航时分贝仅为66dB，比宝马X3实测低了0.7dB，这一点值得肯定！

再说尺寸。XT5长宽高分别为4925×1950×1698mm，轴距2863mm，在中型SUV里算不上魁梧，可是轴距却比X3长了18mm，后排腿部空间达到了960mm。二排座椅支持4向可调靠背，坐姿舒展。行李厢标准容积505L、放倒后可拓展至1544L，对一家四口的自驾露营并不构成压力。

内饰一直是凯迪拉克的强项，33英寸环幕屏虽然没上车，但14.2英寸仪表+10英寸中控分辨率达到1920×720，搭载8155芯片的CUE系统响应速度0.7秒，比上一代快一倍。而且，它还追加了5年OnStar全功能流量，等同于省下近6000元的流量包，不排除吸引年轻用户“薅羊毛”的可能性。

主动安全层面，XT5配齐HD高清流媒体后视镜、全速ACC、AEB行人识别、侧向CTA，在中保研C-IASI碰撞测试中车内乘员得分率93.2%，比同批次X3高出2.5个百分点。值得一提的是，官方维保价格透明，一次小保349元、大保759元，三年不限里程质保也算厚道。

写在最后，XT5这次价格战外加48V技术升级，让它在油耗、加速、静谧性三大痛点上都有量化改进。宝马X3固然品牌光环更强，可同等配置下高出4-5万元，值不值？那么，对于狂降13万4、还塞进48V轻混的凯迪拉克XT5，您有什么看法？