广汽菲克倒闭, 大众南京工厂关闭! 留给燃油车的时间真的不多了

广汽菲克破产、大众关厂、玛莎拉蒂降价背后的变局 广汽菲克破产清算，大众南京工厂黯然关厂，玛莎拉蒂SUV卖到38.8万元——这一系列事件，都在指向同一个信号：中国燃油车市场的黄金时代已近尾声。 曾经，中国车市一年卖出的两三千万辆车几乎全是燃油车；而如今，新能源车渗透率已突破50%，这意味着燃油车的生存空间被硬生生压缩了一半以上。

对车企而言，市场萎缩带来的冲击立竿见影：头部品牌如BBA虽能维持销量，但利润已大幅缩水；尾部的韩系车、法系车更是在退市边缘挣扎，退市倒计时仿佛已悄然开启。 连高高在上的豪华品牌也不得不低头。玛莎拉蒂曾是“百万豪车”的代名词，巅峰时年销超1.4万辆；如今销量仅剩千余辆，不足巅峰期的十分之一。为求生存，其一款SUV售价降至38.8万元，这个曾不敢想象的价格，暴露了燃油豪车的无奈——不降价“赔本赚吆喝”，就可能彻底失去中国市场。

这一切的背后，是国产新能源车的强势崛起。从技术突破到市场下沉，从价格亲民到高端突破，中国新能源车不仅在性价比上碾压燃油车，更在智能驾驶、车机系统等核心体验上实现了弯道超车。消费者用钱包投票的结果显而易见：越来越多的人在购车时，首先考虑的是新能源车型。 留给燃油车的时间确实不多了。

当国产新能源车完成对中国市场的全面占领后，下一步必然是进军海外——去争夺那些仍被燃油车主导的全球市场。这不仅是中国汽车产业的升级，更是全球汽车工业的变局。 从广汽菲克的破产到玛莎拉蒂的降价，看似孤立的事件串联起一个时代的转折。燃油车的退场或许会有阵痛，但对中国汽车产业而言，这是实现“从跟跑到领跑”的历史性机遇。当新能源的浪潮席卷全球，中国车企正站在改写行业格局的关键节点上。